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El fabricante japonés Nissan ha renovado su todocamino de referencia, el X-TRAIL. Se trata de un ligero retoque o facelift del modelo conocimos en el 2014. Una serie de cambios para prolongar la vida comercial de un automóvil que le está dando unos excelentes resultados a la marca pese a no ser un best seller como el Qashqai.

Lo que no ha cambiado han sido sus medidas. Sigue siendo un gigante de 4.64 metros de lonDegitud. Y, además, sigue siendo un modelo muy familiar apto para viajar con la casa a cuestas tanto por sus prestaciones en carretera como por su posibilidad de incorporar hasta siete plazas. Si bien la configuración de cinco plazas es más aconsejable si lo que queremos es un maletero más amplio.

Su renovación también lo ha dotado de cambios estéticos que lo colocan al nivel de modernidad de rivales como el Honda CRV o el Skoda Kodiaq. Aunque su actualización también ha llegado a sus diferentes opciones de equipamiento que ahora pueden ser, además, mejores.

Sus ópticas reciben ahora nuevos faros led -en opción- con la función AFS que significa que pueden ser manejadas de forma autónoma por el propio vehículo. Además las luces traseras igualmente pasan a ser también LED.

MOTOR

Nuestro modelo estaba equipado con el nuevo motor 2.0 dci, diesel de 177 caballos. Un propulsor que viene a posicionarse por encima del de gasoi de 130cv que, en ocasiones, se quedaba algo corto por las dimensiones o el tipo de tracción del X-TRAIL.

Además debéis saber que el Nissan de las fotos equipaba el sistema de tracción total de la marca. Una opción muy útil y recomendable pero que añade casi 180 kilos de peso al coche. Pese a todo esto el dos litros y cuatro cilindros que estamos probando mueve con soltura los 1.745 kilos de peso del X-TRAIL.

Por otra parte hay que destacar que no se trata de una mecánica excesivamente ruidosa. Quizás se haga más notar en frío como ocurre en este tipo de motores, pero en cuanto alcanza su temperatura óptima de trabajo se comporta de manera muy silenciosa.

La caja de cambios automática Xtronic de variador continuo es un elemento muy a tener en cuenta por la comodidad y suavidad que aporta a su conjunto. Y es que si no exprimimos en exceso el pedal derecho nos será complicado advertir los cambios de relación. Su empuje es muy lineal y la transferencia de masas muy baja por lo que el confort de marcha está más que conseguido.

COMPORTAMIENTO DINÁMICO

Su conducción está claramente enfocada hacia la comodidad y la suavidad. Algo normal si tenemos en cuenta que su sistema de suspensión filtra muy bien los baches y, por ello, ofrece un alto nivel de confort a sus ocupantes. Por su altura libre al suelo podemos incluso circular por caminos de tierra con cierta tranquilidad. Y es que sus amortiguadores no hacen tope con facilidad incluso si circulamos a cierto ritmo.

El tacto de dirección nos ha parecido demasiado suave y asistido. Algo normal si, como decimos en el párrafo anterior, estamos buscando un guiado cómodo y tranquilo. Por otra parte el paso por curva es más que aceptable y la tendencia de la carrocería es claramente subviradora. Una característica común a todos los modelos con este tipo de construcción. Es por esto que en las zonas de curvas se siente algo más torpe y reticente a los cambios de apoyo demasiado bruscos.

Los consumos no son exagerados para el volumen de todoterreno que tenemos entre manos. De hecho en carretera a ritmos legales no es difícil encontrar cifras de gasto en torno a los siete litros cada cien kilómetros. Una cifra que se llega a elevar hasta casi los 11 litros si abusamos del acelerador o circulamos con los parones típicos de la conducción en ciudad.

INTERIOR

Sin duda hemos notado una mejora en los materiales de su habitáculo con respecto al modelo que conocimos en el 2014. Aunque lo primero que percibimos al abrir la puerta es el diseño de un nuevo volante que mejora con claridad al anterior. Además, nuestra unidad de pruebas -tope de gama- disponía de multitud de piezas de su interior en cuero, en un vistoso cuero teja que le daban al X-TRAIL un aspecto realmente premium.

Asimismo su tecnología multimedia dispone de un sistema operativo algo más moderno, no obstante no llega a la altura de los de algunos de sus más directos rivales. Y lo decimos porque su pantalla dispone de un sistema táctil algo arcaico y nos ofrece unos gráficos de aspecto muy simple. En opción disponemos de la posibilidad de equipar a nuestro X-TRAIL con un equipo de música BOSE que suena como los ángeles.

En cuanto a su espacio interior, es más que suficiente para albergar a cuatro adultos pese a que la plaza central trasera está pensada para tallas muy pequeñas. Con la configuración de cinco plazas del coche de las fotos nos quedará un maletero de 550 litros.

PRECIO

La variante más asequible del nuevo Nissan X-TRAIL parte de 27.550 euros y corresponde al motor diesel más pequeño -de 131 caballos- con tracción delantera, cambio manual y equipamiento básico Visia. Aunque, siendo sinceros, poco tiene que ver a nivel prestacional, de equipamiento, comodidad y seguridad con el modelo que hemos conocido en la prueba de esta semana. Eso sí, para tener uno en tu garaje tendrás que llegar a extender un cheque por valor de algo más de 42.000 euros.

La caja de cambios nos ofrece, además de comodidad, un muy agradable tacto.

Entre los dos asientos encontramos, además de los mandos de los asientos calefactados, la ruleta para seleccionar el tipo de tracción que queremos emplear. 

Nuestra unidad disponía de arranque por botón.

Desde la parte derecha del volante podemos manejar el control de crucero.

En la parte izquierda del volante encontramos los controles del ordenador de a bordo y el volumen del equipo multimedia.

Estupenda la factura y la posición de los asientos de cuero del Nissan X Trail.

Se ha arriesgado poco en el diseño del cuadro de instrumentos.

Volante calefactado, sistema de aviso de salida del carril, apertura del maletero… esto y mucho más puedes encontrar en la parte baja del puesto de conducción.

En la consola central está el freno de mano eléctrico junto a la entrada usb y un punto de recarga de 12v.

Luces de techo y sistema de apertura del techo solar.

En la zona trasera, realmente cómodo, se va en las plazas laterales.

El maletero dispone de un doble fondo para aumentar su capacidad.

Debajo del maletero se esconde un enorme subwoofer firmado por BOSE.

La apertura del maletero se hace de manera eléctrica.

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Prueba del Toyota RAV4, un todocamino polivalente con ADN 4x4

Ya han pasado 20 años desde que en el año 1994 Toyota presentó en el Salón de Ginebra la primera generación de uno de sus modelos más emblemáticos, el RAV4. Su lanzamiento fue un éxito, siendo la marca nipona pionera en el segmento de los 4×4 urbanos, alcanzando unas ventas en ese año de 53.000 unidades. Después de 4 generaciones se han contabilizado un total de cinco millones de unidades vendidas en todo el mundo.

En esta ocasión en AutoFM probamos la cuarta generación de este modelo, que fue presentada en el pasado año 2013. El cambio más significativo afecta a sus dimensiones y es que el RAV4 crece generación tras generación (para hacernos una idea, el primero medía 3,90 metros y este 4,57). No solo el tamaño ha cambiado, también se ha convertido en un coche más polivalente y mas confortable pero sin perder la esencia “4×4” que siempre ha caracterizado a la marca nipona en sus modelos todoterreno.

Un propulsor elástico y muy lineal

Prueba del Toyota RAV4, un todocamino polivalente con ADN 4x4

Nuestro Toyota Rav4 equipa el motor  150D con una cilindrada de 2.000 centímetros cúbicos que desarrolla una potencia de 150 CV, ofreciendo una aceleración de 0-100 Km/h en 9,6 segundos y un par máximo de 340 Nm. Gracias al turbo hace que sea un motor muy lineal aprovechando todo el rango de revoluciones y permitiendo una respuesta instantánea al pisar el acelerador, una caracterísica que será de gran ayuda a la hora de realizar adelantamientos e incorporaciones.

La caja de cambios que incorporaba el RAV4 de nuestra prueba es manual de 6 velocidades con unas relaciones algo largas, lo que permite obtener unos buenos consumos. Circulando por autopistas a velocidades dentro del marco legal haremos medias alrededor de los 7 litros/100 Km. No debemos olvidar que es un coche de casi 1.700 Kg y tracción total por lo que esta cifra no esta nada mal.

El Rav4 más grande de todos los tiempos

Prueba del Toyota RAV4, un todocamino polivalente con ADN 4x4

Observando el coche, rápidamente te das cuenta de que este RAV4 ha crecido respecto a la generación anterior, nada más y nada menos que 20 Cm más  a lo largo, es 3 cm más ancho y 2,5 cm más bajo. Tal vez la parte más llamativa sea la delantera, que sigue la filosofía de diseño que muestra los últimos modelos de la marca Toyota: el capó en forma de “V”, la calandra con un diseño afilado, los faros con luces diurnas con tecnología tipo LED y la boca de aire del paragolpes

También se alojan en el paragolpes delantero unos antiniebla redondos situados en el exterior que dan una imagen “campestre” sin perder la elegancia que caracteriza a la marca japonesa . Siguiendo la línea del coche nos fijamos en los grandes retrovisores con el intermitente incorporado que se pliegan electrónicamente, un detalle a tener en muy cuenta por lo práctico que resulta fuera de asfalto cuando pasemos por una zona estrecha.

La trasera del coche también llama la atención principalmente por el portón, ya que abandona la abertura lateral y da la bienvenida a uno con apertura convencional. Esta configuración resulta más cómoda a la hora de cargar bultos grandes y si estás estacionado en la calle con un coche detrás se podrá abrir del todo, algo que con la lateral era complicado de realizar. Además, puede tener un sistema de apertura eléctrica, que se acciona desde el mando o bien desde el botón situado en el interior.

Calidad en su interior

Prueba del Toyota RAV4, un todocamino polivalente con ADN 4x4

Una vez que entramos en el coche, lo primero que nos llama la atención es la forma tan original del salpicadero en su zona central y el toque llamativo que le da los detalles en color titanio bordeando los aireadores y el sistema multimedia junto con el tapizado en cuero. Un material que también esta presente en los paneles de las puertas combinado con un tejido que tiene un diseño similar a fibra de carbono dándole un toque muy deportivo, que también encontramos alrededor de la palanca de cambios.

En el puesto de conducción del RAV4 encontramos un volante de tres brazos multifunción con un aro grueso que presenta un tacto muy agradable. En la consola central se alberga el equipo de audio con sistema de navegación y encima de este encontramos un reloj digital que a nuestro parecer es algo pequeño, siendo poco legible a primera vista. Cabe destacar que los mandos están bien ordenados y hace que su funcionamiento sea muy sencillo.

Los asientos delanteros son bastante confortables, sujetan bien el cuerpo y gracias a las posibilidades de regulación hace que adoptemos una postura cómoda e incluso deportiva, entre ellos encontramos un reposabrazos central que cuenta con un útil portaobjetos en su interior. En la parte trasera ofrece un buen espacio para los tres ocupantes que puede albergar, incluso para personas de talla alta.

El maletero de este Toyota RAV4 es otro de sus puntos fuertes y aquí también se notan los centímetros extra que ha ganado este modelo, ofrece 545 litros (70 litros más que el anterior Rav4) ampliables hasta los 1.746 litros si se abaten los asientos. Además, este espacio se completa con un doble fondo muy práctico de 100 litros donde se alberga el kit anti pinchazos.

El Toyota RAV 4 está pensado para dentro y fuera del asfalto

Prueba del Toyota RAV4, un todocamino polivalente con ADN 4x4

El comportamiento de este RAV4 es realmente bueno tanto en carretera como en campo. Por asfalto es como circular en un “turismo alto” siendo bastante cómodo tanto en ciudad como fuera de ella, la suspensión absorbe bien los baches, el balanceo de la carrocería no es excesivamente acusado y gracias al perfil de sus neumáticos (65) apenas se notan las imperfecciones del asfalto. Su dirección es directa y tiene un tacto apetecible, ni muy blando ni muy duro, que conjugado con el tacto tan bueno que tiene la palanca de cambios hace realmente placentera su conducción.

Para un plus de deportividad cuenta con el botón sport que modifica el reparto de tracción enviando un 10% de potencia a las ruedas traseras, aunque es algo prácticamente inapreciable. Si salimos fuera del asfalto, observaremos que se comporta realmente  bien por pistas de tierra, y en zonas algo bacheadas la suspensión cumple su función, no siendo demasiado “rebotona”.

Prueba del Toyota RAV4, un todocamino polivalente con ADN 4x4

Si nos metemos en terrenos con barro los neumáticos no son los más idóneos y nos quedaremos sin tracción es más de una ocasión. A la hora de afrontar obstáculos el ángulo de ataque sorprende porque aunque parezca que puede limitarlo el paragolpes, lo asume sin mucha dificultad, pasando algo similar con el ventral y el de salida. El recorrido de suspensión es algo corto y en zonas de vadeo se nota, quedándose pronto una de las ruedas en al aire.

Conclusión

Prueba del Toyota RAV4, un todocamino polivalente con ADN 4x4

Después de probar y analizar este Toyota RAV4 debemos de decir que hemos quedado realmente satisfechos con este modelo. En esta cuarta generación el “4×4 urbano” por excelencia ha dado un paso más y se ha convertido en un coche más versátil y más espacioso gracias a los centímetros extra. Su comportamiento es notable y por asfalto la sensación de confortabilidad es realmente buena, propia de un turismo.

Por campo cumple su función en los terrenos a los que va destinado (pistas de tierra, zonas ligeramente bacheadas, vadeos medios…) lógicamente si queremos realizar una conducción 4×4 más extrema tenemos que irnos a otros modelos de diferente segmento, como por ejemplo su hermano mayor, el Land Cruiser.

El precio final, con descuentos, de este RAV4 es de 29.490€, una cantidad similar a los rivales dentro de su categoría como por ejemplo el Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Ix 35, Honda Cr-V… Dentro de este segmento hay muchísima oferta y tenemos que valorar diseño, comportamiento, motorizaciones… Aunque si lo que queremos es un todocamino con un comportamiento eficiente en campo, no cabe duda que el buen hacer de Toyota y la experiencia en el segmento 4×4 queda más que plasmado en este RAV4.

Álvaro Turiel

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