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En Volkswagen, las siglas “GTI” han identificado siempre un rendimiento dinámico superior a lo largo de más de tres décadas. Como ya ha sido tradición en los modelos previos con el mismo nombre, Volkswagen presenta la versión más nueva del Golf GTI en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra que comienza el 7 de marzo. Por primera vez, el legendario vehículo deportivo compacto está disponible con dos niveles de potencia: el estándar de 220 CV o el GTI Performance de 230 CV con bloqueo de diferencial electrónico en el eje delantero.

El nuevo GTI está propulsado por el ya conocido motor turbo de gasolina con inyección directa 2,0 TSI de 220 CV (162 kW). Por primera vez en la historia de este icono deportivo, se ofrecerá una versión especial GTI con Pack Performance. En esta versión, la potencia máxima del motor aumenta a 230 CV (169 kW). Ambas versiones del GTI tienen un par máximo de 350 Nm. El GTI estándar acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 246 km/h, mientras que el GTI con Pack Performance rebaja 1 décima su tiempo hasta 100 y su velocidad máxima es de 250 km/h. Este nivel de prestaciones, apoyado por un peso de solo 1351 kg, hace que este coche sea todo un compacto deportivo de lo mejorcito del mercado.

Además con este Pack los frenos delanteros aumentan su diámetro de 300 a 340mm.

Ambas versiones del GTI están equipadas con el sistema Start-Stop, cumplen con la normativa de emisiones EU-6 que entrará en vigor en 2014 y, con una caja de cambios de seis velocidades, logran los mismos bajos niveles de consumo de combustible de 6,0 l/100 km (18% menos que su predecesor) (CO2: 139 g/km). Con la caja de cambios opcional DSG de seis velocidades, los dos GTI consumen 6,4 y 6,5 litros a los 100 km, respectivamente (equivalentes a 148 y 150 g/km CO2).

El carácter deportivo del Golf GTI se refleja en sus tradicionales pinzas de freno pintadas en rojo, dos tubos de escape cromados y suspensión deportiva. El exterior de este deportivo compacto también luce con las llantas GTI «Brooklyn» de 17 pulgadas y neumáticos 225/45, estribos laterales especiales, un difusor y faros traseros LED tintados (incluyendo iluminación LED para la matrícula).

Los elementos visuales más destacados en el interior son asientos deportivos en estilo «Clark», la superficie del techo en negro y la iluminación ambiental roja. Los vehículos también ofrecen elementos deportivos GTI como el volante deportivo, el pomo del cambio de marchas y cuadro de instrumentos GTI, franjas decorativas especiales y pedales y reposapiés en acero inoxidable.

Volkswagen asegura una mezcla óptima de confort y seguridad en el Golf GTI. Los colores de serie son «Rojo Tornado» y «Blanco Puro».

Este nuevo GTI saldrá al mercado español en mayo de este mismo año

Por Alejandro Aróstegui

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Aquí tenéis la prueba del nuevo Seat Toledo, en esta ocasión lo probamos con la mecánica denominada Ecomotive, de 1.2 de cilindrada y 105 cv, un vehículo muy adecuado para los momentos que estamos viviendo. Y que mejor para probar un Seat Toledo que ir a la ciudad de donde recibe su nombre, si, lo sabemos…. somos muy originales, pero creemos que merece la pena la visita para presentaros esta nueva berlina de la marca Española. Queremos hacer mención a nuestros amigos de «@ToledoMonumenta» que nos acompañaron en esta agradable visita.

Ya tenemos con nosotros el nuevo Seat Toledo, un coche que llega después de 3 años fuera del mercado para ofrecernos su cuarta generación.

Está basado en el prototipo Toledo Concept presentado en Frankfurt 2011. Lo cual implica que “pierde” ese diseño de monovolumen para volver a sus orígenes como berlina.

El renovado Toledo, tiene un precio de partida de 13.990€, lo que lo convierte en una berlina de 4,48 metros de longitud y con un gran maletero de 550 litros, muy económica.

Este nuevo Seat, es básicamente el mismo coche que el Skoda Rapid, ambos se construyen en la misma fábrica (Mladá Boleslav).

La plataforma empleada en el Toledo no es más que la ya conocida A05, la usada por modelos como el Polo, Ibiza y A1, pero ligeramente modificada con un eje trasero de León.

Por tamaño, plataforma y diseño, podríamos decir que sustituye al conocido Córdoba, ya que queda por debajo del Exeo (4.66 metros) y por encima del León.

 

Interior

Una vez dentro, podemos apreciar un gran espacio tanto delante como detrás, gracias a la gran batalla de 2.6 metros.

En la parte delantera, encontramos un salpicadero al estilo clásico, con pocos botones, todo “en su sitio” y bastante conservador.

En cuanto a los materiales empleados, no esperes una gran calidad y tacto. Hay que decir que tiene la calidad justa para su precio y categoría. Digamos que está más cerca de Skoda que da Audi, todos sabemos que Skoda tiene unos acabados de aspecto más básico.

En general, los ajustes son muy buenos, nada cruje, ni suena a suelto, todos los botones tienen el típico “clic” y en marcha da gusto lo silencioso que es.

El cuadro de instrumentos es muy clásico con sus cuatro relojes y una pantalla de información para el conductor. Los asientos son cómodos para viajar y aunque no agarran demasiado, es más que suficiente para un uso cotidiano.

interior

Uno de los mejores detalles de este coche, es el espacio trasero, en el que caben perfectamente pasajeros de más de 1.8 metros sin dificultad y aunque no esté pensado para 5 personas (ninguna berlina lo está), pueden sentarse 3 sin problemas.

Visto el espacio interior, llega el momento de abrir el maletero y llevarnos la sorpresa. ¡Cubica nada menos que 550 litros! Para haceros una idea, un BMW serie 3 declara 480 y un Passat 565. Además las formas son muy planas y muy bien aprovechables. También tiene la opción de abatir los asientos, por lo que el espacio aumenta a 1490.

maletero

 

Conducción

Arrancamos y literalmente no se oye nada, ajustamos fácil y rápidamente asiento, volante, retrovisores y nos ponemos en marcha.

Con este coche, han conseguido un confort de marcha, una suavidad y un silencio, envidiable.

La verdad es que estos aspectos, se valoran mucho en las berlinas y decir que en esta, da gusto viajar. Incluso en ciudad, a veces da la sensación de que el motor está parado (a continuación hablaremos del motor de la unidad de pruebas).

El tarado de suspensión es muy bueno, ya que aporta mucho aplomo en carretera y si la cosa empieza a complicarse, es capaz de rodar rápido y absorber perfectamente tanto badenes como baches en carreteras peor conservadas.

La unidad de pruebas, tenía el ya conocido en el resto del grupo VAG, 1.2 TSI de 105 cv. Con este motor, no esperemos grandes dosis de deportividad, pero decir que para un uso normal, funciona de sobra incluso ligeramente cargado. Tiene una aceleración de 0 a 100 en unos aceptables 10,4 segundos.

Habrá quien piense que 105 cv para una berlina son pocos, pero siendo un gasolina turbo, con un cambio de 6 marchas manual, se mueve con soltura y no echamos de menos más potencia, siempre y cuando no haya que adelantar rápido de verdad.

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El motor homologa un consumo mixto de 5 litros/100km, cifra que todos sabemos que en realidad es muy difícil de conseguir en condiciones normales. El equipo de AutoFM estuvimos en Toledo para una sesión de fotos y el consumo se mantuvo en unos austeros 6.3 litros/100km. Hicimos carretera, poblado por el centro de Toledo (calles peatonales, muy estrechas y muchas cuestas) y algún que otro acelerón para comprobar la capacidad del motor. Además el Star/Stop de la unidad, ayudó a conseguir una buena cifra.

Si queremos llevar una conducción deportiva, recomiendo no subirlo por encima de 4500 rpm ya que al ser turbo, el par máximo (175Nm) lo da entre 1550 y 4100. Esta cifra de par, facilita la conducción relajada con cambios de marcha a poco más de 2000 rpm y evita el exceso del uso del cambio, el cual tiene un tacto muy bueno y bien escalonado.

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Conclusiones

Para terminar, hablaremos del precio. Al principio hemos dicho que se puede comprar un Toledo por unos 14.000€, bien, ahora elegimos:

Acabado Style (desde 16.500) le ponemos el motor 1.2 TSI (sube a 20.500), navegador (769€), sensores de parking, start/stop, pintura metalizada (461€), asistente de arranque en pendiente y sensor de presión de neumáticos (51€) , frenos de disco traseros (51€), alarma (420€). Y el total roda los 22.000€, precio ya no tan económico que puede hacer que los posibles compradores se decanten por otras marcas.

Eso sí, no tan bien equipado con los extras mencionados

Estamos sin dudas ante el Seat «low cost» y sin duda uno de los SEAT que por juicio interno de AutoFM se va a vender muy bien en este 2013, porque tienes muchas bazas positivas. Entre ellas llamarse Toledo, tener el maletero que tiene que sin duda a nadie deja indiferente por su gran capacidad, una línea agradable pero sin ninguna estridencia y un precio contenido.

Así es el nuevo Toledo que nos trae Seat, nuevos tiempos nuevas sinergias, no es el Toledo derivado de un León pero tampoco es el invento de dudoso gusto que era el anterior Toledo, es decir un altea con maletero. Con lo que bienvenido sea este nuevo Toledo, y larga vida al rey de los 3 volúmenes del segmento b.

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Por Alejandro Aróstegui

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