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subaru wrx sti

Desde la Isla de Man nos llegan buenas noticias y es que el piloto Mark Higgins (nacido en la Isla y participante en el campeonato británico de rallys), ha batido su propio récord a los mandos de un Subaru WRX STI 2014 en el peligroso y urbano circuito de Tourist Trophy de 60 kilómetros de longitud.

En 2010 Mark Higgins batió el récord con un Impreza WRX STI con un tiempo de 19 minutos y 57 segundos y volviendo a superarse en 2011 con otro WRX STI bajando a 19m 37 segundos.

Un trazado entre pueblos, curvas peligrosas y saltos

Subaru WRX STI

Este año su tiempo ha sido aún más rápido y es que el nuevo WRX STI es un coche más completo aún teniendo el mismo motor pero las mejoras han ido principalmente al chasis, suspensiones, frenos y comportamiento en general, su tiempo, 19m 26 segundos a una velocidad media de 187,32 km/h.

Aún siendo mejor tiempo que el del 2011, Higgins afirma que la vuelta está lejos de ser perfecta y es que tuvo algún que otro problema en alguna frenada fuerte, pero nada que ver con la salvada que tuvo en 2011 cuando perdió el control del coche a más de 250 km/h:

Según Higgins, cree que es capaz de recortar ese tiempo otros 15 o 20 segundos o incluso más, hazaña que realizará este viernes y que pondremos en nuestra web tan pronto esté subido.

Para los que no conozcan este circuito, tenemos que decirles que no se puede explicar con palabras, lo mejor es ver un vídeo en el que las motos pasan a más de 300 km/h por auténticas calles de pueblos llenas de cambios de rasante, saltos, baches aceras, muros, etc.

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Audi acaba de presentar lo que podría llegar a convertirse en el nuevo Audi Q4, denominado Audi TT Offroad Concept y presentado en el Salón del Automóvil de Pekín. Es un SUV, derivado del nuevo Coupé de la marca, el TT y con más de 400 CV gracias al sistema híbrido enchufable que incorpora.

Audi TT offroad concept

Audi presenta por fin este nuevo concept en el Salón Internacional del Automóvil de Pekín, una versión SUV del nuevo Audi TT con cuatro puertas y estilo coupé, denominado Audi TT Offroad Concept y que seguramente terminará viendo la luz como Audi Q4.

El sistema de propulsión corre a cargo de un motor gasolina de 2 litros de cilindrada TFSI de cuatro cilindros y 292 CV con un par motor de 380 Nm. Este cuatro cilindros es capaz de realizar una inyección indirecta adicional unida a una directa para reducir el consumo, además de un colector de escape integrado en la culata, lo cual ayuda a mejorar la gestión térmica del mismo.

Audi TT Offroad Concept un SUV híbrido enchufable

Audi TT offroad concept

El motor térmico está unido a un sistema eléctrico que convierte a este vehículo en un híbrido enchufable, con un motor eléctrico en forma de disco integrado en el cambio S-tronic de seis marchas que trasmite la potencia a las ruedas delanteras, siendo esta de 54 CV.

En el eje trasero encontramos otro motor eléctrico de unos 115 CV que mueve las ruedas traseras independientemente. Las baterías van colocadas delante del eje trasero, lo que ayuda en el reparto de pesos del conjunto y rebajar el centro de gravedad.

Por tanto todo el sistema a máxima potencia rinde 408 CV y 650 Nm de par, consiguiendo una aceleración hasta 100 km/h desde parado en solo 5,2 segundos, una velocidad máxima limitada de 250 km/h, un consumo medio homologado ridículo de solo 1,9 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 45 g/km, pudiendo recorrer hasta 50 km usando solo electricidad y una autonomía máxima de 880 km hasta agotar el depósito de gasolina.

Para la carga estacionaria se emplea el módulo de pared o wallbox de Audi, que regula de forma el suministro de energía, y es compatible con distintos voltajes y tomas de corriente, lo cual ayuda a la posibilidad de cargarlo prácticamente en cualquier sitio.

Audi TT offroad concept

El sistema Audi drive select permite rodar en diferentes modos. En el modo EV, el vehículo usa solamente electricidad, para ello emplea el motor eléctrico trasero hasta 130 km/h de velocidad máxima. En el modo híbrido los tres motores funcionan en conjunción para conseguir un consumo excelente haciendo una conducción eficiente. Por último tiene un modo Sport con el que se dispone de toda la potencia de los tres motores para conseguir las mejores prestaciones, usando para ello el sistema de tracción Quattro.

Por supuesto al soltar el acelerador, se produce una pequeña recarga de la batería en diferentes modos, Hold y Charge que influyen de forma diferente en la acumulación de la energía y retención del motor.

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Audi nos muestra nueva información de su pequeño deportivo al igual que un nuevo vídeo, a la espera de la presentación oficial en el Salón del Automóvil de Ginebra.

nuevo Audi TT

Quedan apenas cuatro días para que Audi presente el nuevo Audi TT. La primera generación del TT apareció en el año 98 y su diseño causó furor entre los medios y el público. La segunda generación salió a la venta en 2007 y hasta el día de hoy, ha sufrido diversos restyles para mantenerse al día tanto en motores, como equipamiento y no quedarse atrás respecto a sus competidores.

Este nuevo coupé, por tanto, será un vehículo completamente nuevo, con lo último en tecnología y alguna sorpresa que de momento son rumores, como una mecánica híbrida, una versión e-gas (movida por GNC).

Esencia de marca y tecnología de futuro, así será el nuevo Audi TT

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Aunque aún no conocemos el diseño final, hemos ido conociendo detalles, tales como el salpicadero, en el cual la pantalla de navegador se suprime porque va integrada en el cuadro de instrumentos, el peso será muy reducido gracias al empleo de materiales ligeros, y algunos toques exteriores que recordarán al TT de primera generación.

El nuevo audi TT, será más rápido y más eficiente

Hace unos días, salieron a la luz un par de bocetos del exterior que seguro no dista mucho de la versión definitiva. Ahora, llega un vídeo a través del canal oficial de Audi en Youtube. Este vídeo es muy corto y apenas dura medio minuto pero desvela muchos muchos detalles y bocetos.

El nuevo Audi TT tendrá faros matrix-led, presentados en el nuevo Audi A8 con los que el haz de luz es comletamente direccionable y configurable pudiendo llevar las largas encendidas pero sin deslumbrar al resto de conductores de la vía.

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En el vídeo además, se aprecia que su carrocería es de aluminio, la nueva tapa del depósito, llantas de nuevo diseño y un aspecto en conjunto más deportivo. Con estas premisas, estamos seguros que será un duro rival para la competencia alemana, los BMW Z4 y Mercedes SLK que fueron renovados hace relativamente poco tiempo.

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Audi está convirtiendo el Wörthersee 2013 en la “Home of quattro”. En la gran exposición que se celebrará del 8 al 11 de mayo en Reifnitz (Kärnten), la marca de los cuatro aros desvelará el Audi TT ultra quattro concept, un vehículo que combina ligereza con la máxima deportividad. Asimismo, junto al legendario Sport quattro S1 y los más recientes modelos RS también se exhibirá el Audi R18 e-tron quattro, primer vehículo híbrido en ganar las 24 Horas de Le Mans el pasado año.

Cada año, a principios de mayo, el Wörthersee es el punto de encuentro para los aficionados de Audi y los apasionados de los coches deportivos. Por ello, la marca de los cuatro aros mostrará un modelo muy especial en 2013: el Audi TT ultra quattro concept. Este vehículo combina un ligerísimo peso total de 1.111 kilogramos con el potente motor 2.0 TFSI, que con sus 310 CV y 400 Nm permite una relación peso/potencia de 3,6 kg/CV, en línea con los grandes superdeportivos. Sus prestaciones lo dicen todo: el TT ultra quattro concept acelera de 0 a 100 km/h en sólo 4,2 segundos. Y también merece la pena detenerse en los detalles, porque este vehículo laboratorio rinde homenaje a la construcción ligera del automóvil, en la que Audi es pionera.

Incluso los actuales TT de producción en serie, con una carrocería que sólo pesa 206 kilos, más lo 98 kilogramos de los paneles desmontables, son testimonio de la extraordinaria experiencia de Audi en construcción ligera. Los ingenieros de Ingolstadt y Neckarsulm han trabajado conjuntamente afinando la carrocería Audi Space Frame (ASF) de la actual generación del TT, para este prototipo, aligerando hasta en 43 kilos el peso de su estructura. Esto, junto a las optimizadas piezas desmontables de la carrocería y otras medidas, da como resultado un ahorro de unos 100 kilos.

Audi ha empleado una inteligente mezcla de materiales, de acuerdo con el lema “la cantidad adecuada de material adecuado en el sitio correcto. El Audi TT ultra quattro concept utiliza polímeros reforzados con fibra de carbono (CFRP) en la trasera del coche, en el túnel central, en los pilares B y en el techo. Los componentes de magnesio en el piso y en algunos refuerzos reducen aún más el peso.

La combinación de ligereza y deportividad se ve también reflejada en el aspecto exterior del vehículo. Comparado con el modelo de producción en serie, los diseñadores de Audi han pulido sustancialmente los contornos de este prototipo. Con su gran spoiler, el TT ultra quattro concept muestra orgulloso sus genes de competición. La base del alerón trasero está fabricada en aluminio, mientras que el propio alerón, como elemento funcional, está realizado en fibra de carbono.

Este vehículo laboratorio está pintado en el color especial blanco cristal. El CFRP utilizado en el exterior añade un toque llamativo en el capó, el techo, los laterales y el maletero. En el interior el mismo material adorna el acabado de las puertas, la consola central y el refuerzo transversal que reemplaza al asiento trasero. También se han montado los asientos tipo bacquet del R8 GT. Sólo la estructura de estos asientos, realizada en material plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP), reduce el peso en 22 kilogramos respecto a unos asientos convencionales. Y el conductor no necesita buscar ningún compromiso a la hora de elegir el equipamiento: aire acondicionado, elevalunas eléctricos y freno de mano electromecánico no faltan en el TT ultra quattro concept.Otro aspecto destacado es que los retrovisores exteriores han sido reemplazados por cámaras compactas que transfieren las imágenes directamente a un salpicadero digital.

Para invertir la espiral de aumento de peso, el concepto de construcción ligera Audi ultra se aplica a todos los elementos del automóvil. Además, los responsables de su desarrollo han optimizado aún más cada componente. Los frenos delanteros disponen de discos cerámicos con unas pinzas fijas de aluminio, y el sistema de escape, realizado en titanio, termina en un único tubo central. En las llantas también se ha rebajado el peso 20 kilos, al estar fabricadas en CFRP, con los radios atornillados realizados en un aluminio muy resistente.

Cada gramo cuenta, especialmente en la suspensión. La reducción de las masas no suspendidas mejora el comportamiento y el confort. En el TT ultra quattro concept los muelles helicoidales no están hechos de acero, sino de plástico reforzado con fibra de vidrio (FRP). El núcleo de los nuevos muelles se compone de largas piezas de fibra de vidrio trenzadas e impregnadas con resina epoxy. Una máquina envuelve las fibras adicionales alrededor de este núcleo, que tiene sólo unos pocos milímetros de diámetro, formando ángulos alternos superiores e inferiores a 45 grados con respecto al eje longitudinal. Cada una de estas capas soporta a la otra y actúa tanto en comprensión como en tensión. El uso del FRP en este punto reduce el peso en un 40% (seis kilos en total), mientras que mantiene todas las características positivas para su funcionamiento.

Para perfeccionar aún más la manejabilidad del TT ultra quattro concept, el equipo de desarrollo ha eliminado peso de los extremos del vehículo y lo ha desplazado a la parte central. Por ejemplo, la batería de arranque, que es de iones de litio, se encuentra en el interior del habitáculo, debajo del asiento del conductor. Es mucho más pequeña que una batería de plomo y pesa menos de cuatro kilos.

En conjunto, todas estas medidas de construcción ligera hacen a este concept car unos 300 kilos más ligero que el modelo deportivo de producción en serie comparable. Esto ayuda a minimizar las inercias que el motor TFSI de 2 litros y 310 caballos de potencia provoca en plena aceleración. El modificado propulsor de cuatro cilindros desarrolla su par máximo de 400 Nm entre las 1.900 y las 5.000 revoluciones, lo que le sitúa a la altura de un potente V8. Las modificaciones efectuadas en el cárter, el cigüeñal, los árboles de equilibrado, el volante motor, el cárter de aceite y en ciertos elementos auxiliares consiguen que el propulsor sea 25 kilos más ligero y ocupe menos espacio.

Por ello, el Audi TT ultra quattro concept ofrece el placer en la conducción que los aficionados al automóvil presentes en el Wörthersee esperan de un auténtico modelo de altas prestaciones. Al igual que el “Ur-quattro” de 1980 y los más de cinco millones de vehículos de producción en serie que se han fabricado desde entonces con esta tecnología, el Audi TT ultra quattro lleva también el sistema de tracción integral permanente de la marca de los cuatro aros. De esta manera el agarre está siempre garantizado, a pesar de sus impresionantes prestaciones. Con su transmisión de seis velocidades, el TT ultra quattro concept es 1,3 segundos más rápido que el modelo de serie cuando acelera de 0 a 100 kilómetros por hora. Su velocidad máxima es de 280 km/h.

Este Audi demuestra las posibilidades técnicas de una mezcla inteligente de materiales. En este sentido, el considerable ahorro de peso se puede lograr incluso en un modelo de producción en serie ya existente. El uso de esta tecnología es factible para futuros modelos que se fabriquen en pequeñas series.

 

Por Alejandro Aróstegui

 

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