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No es la primera vez que en AutoFm tenemos entre manos un coche de la marca del óvalo, pero esta vez teníamos unas ganas especiales de probar el  renovado Fiesta. Este mítico utilitario ha sufrido ligeros cambios estéticos que le dotan de una imagen aún más moderna y juvenil, si cabe. Lo más destacable es la incorporación de nuevas motorizaciones Ecoboost de tres cilindros con 100 y 125 Cv respectivamente. Estos propulsores ya lo equipan algunos “hermanos mayores” de este modelo como el Focus ó el C-max y si en estas carrocerías tiene un funcionamiento brillante, en el “pequeño” a no iba a ser menos.  Para la ocasión contamos con un Fiesta tres puertas con el acabado Sport en un precioso color Azul Candy que no deja indiferente a nadie.

Motor

Nuestra unidad de pruebas equipa el propulsor tricilíndrico sobrealimentado de un litro de cilindrada que desarrolla una potencia de 125 Cv y es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 9,4 segundos. Gracias a la incorporación del turbo se convierte en un motor muy elástico, con un rango de revoluciones muy aprovechable desde las 2000 hasta las 3500. Esto te permite realizar adelantamientos sin mucha dificultad y obtener una buena respuesta en recuperaciones. Hay que mencionar que por debajo de estas revoluciones, el motor puede resultar algo “perezoso” e incluso el consumo de gasolina se nota algo más. A este propulsor le acompaña una caja de cambios de cinco velocidades, la cual tiene un tacto excelente y muy preciso. La combinación de esta motorización y esta transmisión manual logran que si circulamos a velocidades legales y hacemos un uso correcto del acelerador realizando una conducción eficiente conseguiremos un consumo medio por debajo de los 6 l/100km. Si por el contrario nuestro pie derecho se hunde más de la cuenta y hacemos una conducción deportiva los consumos se pueden disparar hasta los 9 ó 10 l/100km.

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Exterior

Posiblemente una de las partes que mas llama la atención de este “pitufo” es el paragolpes delantero. El diseño con la gran boca de aire central recuerda a los súper deportivos Aston Martín, que conjugado con el labio inferior en color negro brillante dota a este utilitario de una gran agresividad y deportividad. Si nos fijamos en el resto del coche, observamos elementos que nos indican que estamos ante la versión Sport como por ejemplo lastaloneras, el paragolpes trasero con el difusor simulando rejilla de nido de abeja ó el alerón con la tercera luz de freno integrada situado encima del portón.

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Los grupos ópticos delanteros tienen un diseño grande y alargado, lo que combina perfectamente con la línea del coche aportándole distinción y elegancia, al igual que los espejos retrovisores, que cuentan con intermitente incorporado. Las llantas en 16”, tienen un diseño exclusivo de esta versión y están calzadas sobre neumáticos 195/45. Como ya es típico en otros modelos de la marca, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento se encuentra debajo del logo de Ford.

Interior

Dentro del coche, observamos un interior muy bien rematado cuidando todos los detalles. El volante multifunción de tres radios tiene un tacto muy bueno gracias al grueso del aro y deja ver perfectamente los dos relojes del velocímetro, bordeados de un color platino. El botón de encendido se sitúa a la derecha de estos. El aire deportivo también esta presente, ofreciendo un pedalier en aluminio con goma antideslizante, muy útil sobre todo en los días de lluvia. El color negro brillo esta presente bordeando los aireadores de ventilación y en la consola central, que esta compuesta por el sistema multimedia “Synccon control de voz y el equipo de audio firmado por Sony. En una pantalla situada en la parte superior aparece toda la información de audio y navegación, además de lavisión de la cámara de asistencia al aparcamiento. También en la parte inferior de la consola se encuentra el sistema de climatización, con mandos mediante ruletas muy cómodos de usar.

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Los asientos delanteros cuentan con unas orejeas que sujetan bien el cuerpo y los sistemas de regulación hace que se adopte una buena postura de conducción, entre estos se encuentran un hueco portaobjetos de grandes dimensiones. En la parte trasera entran perfectamente dos ocupantes ya que para tres, el hueco se hace justo y puede ser algo agobiante. La visibilidad en la parte trasera es algo escasa debido al diseño del alerón del portón, aunque gracias a los sensores de aparcamiento y la cámara de asistencia facilita mucho esta maniobra. La capacidad del maletero está bastante bien para este modelo, que cuenta con un total de295 litros y aunque tiene una boca de carga generosa peca de ser alta.

Comportamiento

Nos acomodamos en los envolventes asientos y pulsamos el botón situado a la derecha del velocímetro, el característico motor de tres cilindros arranca y nos ponemos en marcha. Los primeros metros los recorremos por ciudad y rápidamente nos damos cuenta de que este coche se mueve como pez en el agua por la “jungla” urbana. Su tamaño (menos de 4 metros) te permite circular con soltura y el buscar aparcamiento no es una tarea difícil, pues suele caber en la mayoría de los estacionamientos. Al salir a la autovía observamos el buen funcionamiento del motor, suave y sin demasiado rumorosidad en el habitáculo. Pese a llevar un perfil 45 y aunque la suspensión tiene un tarado algo duro, las imperfecciones del asfalto no llegan a ser demasiado molestas para los ocupantes, resultando útil para el día a día.

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Si nos desviamos a una carretera comarcal donde predominen las curvas,  nos damos cuenta de la buena puesta a punto del chasis, ágil y muy dinámico. La dirección es directa y precisa sin tener una dureza extrema, colocando el coche por donde lo quieres llevar. El eje delantero está muy logrado y apenas pierde tracción, por el contrario el eje trasero tiende a sobrevirar cuando llega a un cierto límite,  pero de una manera muy noble y predecible que evita que la cosa llegue a más. El buen equilibrio entre chasis-motor consigue una buena armonía de conducción.

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Conclusión

Después de probar el motor tricilíndrico y las cualidades de su chasis tenemos que decir que nos ha gustado bastante. Es un coche muy polivalente, recomendado para aquellas personas que quieran tener un coche que no consuma en exceso en un uso normal y un coche dinámico en un uso más deportivo, sin llegar al extremo del modelo más potente de la gama, el ST.

La renovación estética le ha sentado muy bien y se posiciona como uno de los modelos más vistosos de su categoría, entre los que se encuentra el Clio ó el 208. La llegada del motor Ecoboost es algo a tener en cuenta a la hora de elegir uno de estos modelos pues funciona francamente bien. Aunque al principio parezca que le falta brío, a medida que vas andando con él te va cautivando porque vas descubriendo su respuesta y elasticidad, unido a los bajos consumos cuando circulamos en marchas largas por autovías.

Con los descuentos de la marca el precio total se queda en 14350€, una cantidad que hace que este Fiesta Sport sea una opción todavía más interesante y se convierta en el punto de mira a la hora de comprar un vehículo de este segmento.

Álvaro Turiel

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Hemos tenido la oportunidad de probar el nuevo Audi A3 Sportback, versión 5 puertas del A3. Este vehículo comenzó a venderse en octubre de 2012, siguiendo la línea continuista de Audi. Estamos delante de uno de los superventas de la marca de los cuatros “aros” por eso se nota que Audi ha puesto mucho empeño en esta versión Sportback, donde sorprende por la habitabilidad interior, la calidad de los materiales empleados tanto en la tapicería como en los plásticos elegidos en el salpicadero y por una calidad de rodadura referente en el segmento.

Además, ya rueda en nuestro mercado la versión Sedán y próximamente el descapotable. Y como colofón a este compacto, el nuevo RS3 del cual aún no se sabe nada de momento, aunque estamos muy atentos a las fotos y vídeos espía, sobretodo en Nürburgring. La gran ventaja del Sportback es que incluye dos puertas traseras respecto al 3p y eso es un plus de cara a la practicidad del coche. Además, hay una pequeña diferenciación respecto a ambos modelos, aunque menor que antes.

Audi nos proporcionó una versión muy interesante, nada menos que el nuevo motor 1.8 TFSI de 180 CV y cambio S-Tronic. Este 1.8 turbo es una evolución del de 160CV que usan los anteriores A3, A4 y A5.

Interior

Que decir de los interiores de Audi. Tienen un diseño exquisito, una calidad de materiales de muy alta calidad y unos ajustes que destacan por encima de sus competidores. Se nota que Audi ha hecho un gran esfuerzo en conseguir que en este A3, te sientas como en un A8. Todos los materiales tienen un tacto excelente e incluso los plásticos no desentonan en absoluto. También hay que decir que todos los botones y sistemas están donde más te los esperas y todo está a mano, así que es muy sencillo “hacerse” a los mandos coche. Y eso que el nuevo A3 incorpora una gran cantidad de sistemas avanzados que explicaremos más adelante.

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Muchas personas se preguntan dónde está la diferencia de precio con respecto al Golf o al León, pues en nuestra opinión, el interior es una de esas diferencias. Se nota tanto en calidad de materiales como en ajustes y diseño (no queremos decir que los otros dos sean malos, pero no están al mismo nivel).

Lo más destacable del interior, es el sistema MMI, que agrupa todo excepto los controles del climatizador. Es por ello que el interior es muy sencillo y “limpio”. Mediante la rueda situada detrás de la palanca de cambios, podemos manejar la radio, el navegador, usb, auxiliar, cd, ajustes del vehículo, twitter, Facebook, sms, bluetooth, drive select, entre otras opciones. Este sistema multimedia, incorpora una pantalla apaisada bastante grande a color y escamoteable con disco duro incorporado. Una vez que arranca este sistema, se ponen en funcionamiento los altavoces, ya sea con la radio, un cd, un usb y nos dimos cuenta que la música sonaba espectacular. Esto es gracias al sistema de sonido Bang&Olufsen que incorporaba esta unidad. Lleva hasta un subwoofer en el maletero para crear un sonido redondo tanto con poco volumen, como a tal volumen que no se oye ni el ruido exterior.

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En cuanto a la habitabilidad, no tenemos queja alguna ya que ofrece un espacio más que suficiente tanto delante como detrás, además el maletero cubica 380 litros. La nueva plataforma MQB del grupo VW, permite alargar los chasis de los coches sin grandes modificaciones para ganar espacio interior y/o maletero y en este caso han mejorado las dos cotas.

Exterior

Después de nueve años en el mercado (A3 8P), ya tocaba una renovación profunda y aunque sus líneas son muy conservadoras, se nota que estamos ante el nuevo A3. Mucha gente critica al A3 de ser igual al anterior, pero basta un vistazo para darse cuenta de que no comparten ni una sola pieza. Sus faros con esas ópticas, ese diseño interior con las luces diurnas, llama poderosamente la atención. Eso si, sigue teniendo en el frontal la típica parrilla de la marca que aporta una imagen de marca muy notable.

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Es en el la vista lateral donde se nota la diferencia existente con el 3p, no solo es 8cm más largo y la batalla crece 3,5cm, sino que como hemos mencionado anteriormente, gana espacio trasero, maletero y una tercera ventanilla. En la trasera ahora hay menos diferencias que antes y tiene un look deportivo y musculoso gracias a los anchos pasos de rueda, las salidas de escape y el alerón.

Motorización

El grupo VAG lleva desde el año usando un motor 1.8 turbo de 4 cilindros. En aquella época rendía 150 y 180 CV. Además en el S3 también se empleó este motor, potenciado hasta 225 CV. Pero en este nuevo A3, estamos ante una evolución de este propulsor que ya nada tiene que ver con el usado a finales de los 90 y comienzos de los 2000. Este nuevo motor, lleva inyección directa de gasolina, 4 válvulas por cilindro, un funcionamiento más suave, progresivo y silencioso para ofrecer un gran confort sin perder prestaciones.

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Se nota que es un motor moderno y mejorado ya que al arrancar, prácticamente no suena y es muy suave acelerando. Solo cuando le das un buen pisotón, se nota el sonido del motor que gracias a los escapes, suena bonito. La verdad es que la combinación de A3 Sportback, cambio S-Tronic y motor 1.8 TFSI es casi perfecta y gracias a sus consumos contenidos y estupendas prestaciones, te olvidas instantáneamente de los motores diésel. A falta de que se ofrezca el 2.0 TDI de 184 CV, el único rival diésel ahora mismo es el 2.0 TDI de 150 CV.

El cambio S-Tronic (denominación del DSG en Audi) tiene un funcionamiento impecable, con un modo automático enfocado a hacer consumos, con cambios apenas apreciables y a muy bajas vueltas (puedes ir en 5ª a 50 km/h). Y además tiene un modo manual con levas tras el volante que invitan a hacer una conducción deportiva, con unos cambios casi instantáneos y una efectividad de asombro.

El coche incorpora un sistema denominado Audi Drive Select que varía diversos parámetros como la gestión del cambio, el climatizador y la dirección para adecuarse a las condiciones de uso o la voluntad del conductor, así se pueden seleccionar varios modos: Efficiency, Comfort, Auto, Dynamic e Individual. Cada cual con sus características y diferenciación, desde conseguir el mejor consumo posible, hasta el modo deportivo puro.

Conducción

Nos decidimos a  arrancar y ponernos en marcha, al poco tiempo de conducirlo nos damos cuenta el excelente trabajo que ha realizado Audi para conseguir que este A3 se sienta como un coche de categoría superior. En ciudad en modo automático el coche sale con suavidad, no se “cae” a la salida de los semáforos y el Start Stop ayuda a bajar consumos, pudiendo sacar una media de unos 8,2 litros/100km.

En carretera, mejora aún más las sensaciones ya que enseguida circulas en 7ª velocidad, haciendo consumos de unos 6,5 litros/100 km y con un aplomo, suavidad y calidad de rodadura excelentes. Si la carretera se revira un poco y quieres aprovechar el potencial del motor y el cambio, basta con pasar la palanca al modo S o al modo Manual para disfrutar de las curvas, siempre dentro de los límites. En ningún momento da sensación de pérdida de control ni de falta de adherencia y eso aporta un plus en seguridad importante. Eso si, el coche tiene una configuración de suspensión ligeramente dura, sin llegar a ser incómoda pero que se agradece en el paso por curva y aplomo. Hay que tener especial cuidado con el acelerador porque no te da la sensación de ir rápido, ya que la insonorización es excelente y nos podemos pasar de velocidad sin darnos cuenta.

Conclusión

Estamos ante uno de los mejores compactos del mercado. Vale, tiene algunas pegas como su precio (cerca de 47.000€), pero este sobreprecio respecto a sus rivales está bastante justificado en su calidad interior, comportamiento, acabados, equipamiento, opciones, etc. El motor de 180 CV es una delicia ya que anda mucho, no gasta de un modo excesivo, es muy progresivo y no suena mucho. Acompañado con el cambio S-Tronic, aseguran una conducción difícilmente igualable. Quizás el motor 1.4 TFSI de 140 CV que está a la venta desde hace poco tiempo y que incorpora Audi Cylinder On Demand (desconexión de 2 cilindros en marcha para ahorrar combustible) sea una mejor opción. La única ventaja que ofrece el diésel de 150 CV es que tiene una media de consumo inferior, pero no le iguala ni en prestaciones ni en suavidad de funcionamiento.

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La versión Sportback aporta un plus en practicidad, dotando al A3 de 2 puertas extra, más espacio trasero y mejor maletero (+15 L), lo cual implica desembolsar 1000€ más aproximadamente respecto al 3p. Sinceramente creemos que los rivales los tiene en casa no hay más que configurarse un León 1.8 TSI y ver que el precio es unos 10.000€ menor, lo cual invita a optar por él en vez del Audi, pero sin duda el refinamiento de su chasis, la eficacia de rodadura, el diseño interior y su calidad dista bastante del modelo español. Aun así, este Audi es un gran coche con unos acabados espectaculares, un comportamiento muy bueno y un equipamiento envidiable.

Por Alejandro Aróstegui

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Continúa la imparable ofensiva de modelos Porsche en el aniversario del 911. Hace 50 años, el 911 hacía su debut en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort y, justo una década después, se mostraba el prototipo del 911 Turbo en ese mismo escenario. Ahora, en su cuarenta aniversario, Porsche presenta la nueva generación del 911 Turbo y Turbo S, la cumbre tecnológica y de rendimiento en la gama 911. El nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas, la dirección activa sobre el eje trasero, una aerodinámica adaptativa, faros de LED y un motor bóxer biturbo de seis cilindros de hasta 560 caballos de potencia, subrayan el protagonismo de esta nueva generación del 911 Turbo como plataforma tecnológica, pensado y diseñado tanto para el uso diario como para correr en circuitos. Tiene una importancia crucial el chasis de diseño ligero completamente nuevo, con una distancia entre ejes alargada 100 milímetros y en el que se emplean llantas mayores, de 20 pulgadas. El sistema antibalanceo activo PDCC, que se ofrece por primera vez en el 911 Turbo, mejora aún más el rendimiento del vehículo. Este sistema formará parte del equipamiento de serie en el 911 Turbo S, igual que el Paquete Sport Chrono Plus con soportes de motor dinámicos y frenos cerámicos PCCB. Todos estos elementos están disponibles también como opción en el 911 Turbo. Como resultado de todas las mejoras, el nuevo 911 Turbo S rebaja el tiempo por vuelta en el circuito de Nürburgring Nordschleife a menos de 7:30 minutos, utilizando neumáticos de serie, por supuesto. El sonido intensifica la experiencia de conducción y transmite la “melodía” del motor turbo al habitáculo a través de las membranas de los altavoces.

Más potencia, con un consumo de combustible mejorado un 16%
El extraordinario rendimiento del tren de rodaje se debe principalmente a los avances en el motor y al nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas PTM. El motor turbo de seis cilindros y litros con inyección directa ofrece una potencia de 520 caballos en el Turbo, mientras que en el modelo S sube a los 560 CV. Porsche continúa siendo el único fabricante de automóviles que ofrece dos turbocompresores con turbina de geometría variable para un motor de gasolina. La potencia se transmite al tren de rodaje por medio de la transmisión de doble embrague y siete velocidades PDK, que ahora permite una función start/stop en la que el propulsor se para antes en el proceso de deceleración, además de contar con el llamado modo de marcha “a vela”. Junto al nuevo sistema de gestión térmica para el motor turbo y la transmisión PDK, las tecnologías eficientes han reducido el consumo de combustible en un 16%, según el ciclo homologado NEDC, hasta los 9,7 litros por cada 100 kilómetros en ambos modelos.

Nueva tracción a las cuatro ruedas con control electrohidráulico
Para una distribución de potencia aún más rápida y precisa entre los dos ejes, Porsche ha desarrollado un nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas (PTM), que activa un embrague multidiscos controlado electrónicamente. El sistema está equipado con una nueva función de refrigeración por agua, de manera que puede enviar todavía más par a las ruedas delanteras si es necesario. Simultáneamente, la interacción optimizada del motor, la transmisión y el sistema de tracción total, permite una capacidad de aceleración aún mejor. El 911 Turbo con el Paquete opcional Sport Chrono Plus acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, lo que supone rebajar en una décima el valor del 911 Turbo S anterior. Por su parte, el nuevo 911 Turbo S pasa de 0 a 100 km/h en sólo 3,1 segundos, con una velocidad máxima de 318 km/h.

La carrocería más ancha de todos los modelos 911
Los dos nuevos modelos ofrecen un aspecto más poderoso que nunca. Los característicos pasos de rueda traseros de la nueva generación 911 Turbo son 28 milímetros más anchos que en los modelos 911 Carrera 4, con una amplitud aproximada de una mano entre el pilar C y la parte más exterior de la carrocería. Otra característica diferenciadora es la incorporación de llantas forjadas de 20 pulgadas en dos tonos, con tuerca central en el 911 Turbo S. Este modelo también lleva unos nuevos faros completamente de LED, con cuatro puntos de luz diurna y luces dinámicas controladas en base a la información que proporciona una cámara. Todo ello se puede pedir como opción en el 911 Turbo.

Eje trasero direccional que mejora notablemente el comportamiento
La introducción del eje trasero direccional en todos los modelos Turbo mejora enormemente tanto el rendimiento en circuito, como en la conducción diaria de los dos nuevos superdeportivos. El sistema consiste en dos actuadores electromecánicos en lugar de los brazos de control convencionales en la parte izquierda y derecha del eje trasero. El ángulo de giro de las ruedas posteriores puede variar hasta los 2,8 grados, dependiendo de la velocidad del vehículo. Por debajo de 50 km/h y cuando las ruedas delanteras están giradas, el sistema mueve las traseras en la dirección opuesta. Su eficacia correspondería a acortar virtualmente la distancia entre ejes unos 250 milímetros, lo que le da al 911 Turbo una agilidad inigualable en curvas. El sistema hace que el coche gire más rápido hacia el viraje y ofrezca una respuesta más dinámica de la dirección. También simplifica mucho las maniobras y el aparcamiento. Por encima de los 80 km/h, el sistema hace que las ruedas posteriores giren en el mismo sentido que las frontales. Eso equivale a un alargamiento virtual de la distancia entre ejes de 500 milímetros y proporciona a este deportivo una tremenda estabilidad, especialmente a altas velocidades. Al mismo tiempo, los movimientos de volante del conductor provocan que las fuerzas laterales ejercidas sobre el eje trasero sean bastante más rápidas, con lo que se inicia el cambio de dirección de manera más espontánea y armoniosa.

La aerodinámica activa mejora la eficiencia y el rendimiento
Porsche ha desarrollado por primera vez un sistema de aerodinámica activa en los nuevos modelos 911 Turbo. Se compone de un robusto spoiler delantero retráctil en tres etapas, que se extiende a través de un mecanismo neumático, y de un alerón posterior extensible, con otras tres posiciones de ajuste del ala. Eso permite afinar la aerodinámica del 911 Turbo para adaptarla a los deseos del conductor, bien con el objetivo de conseguir la eficiencia óptima (posición de máxima velocidad) o de buscar el mejor rendimiento dinámico. En esta última posición todas las partes del spoiler frontal se extienden por completo para generar más carga aerodinámica sobre el eje delantero. De forma similar, el alerón posterior se eleva hasta la altura máxima con un gran ángulo de ataque, lo cual permite a su vez dar carga aerodinámica en la parte de atrás. El rendimiento dinámico mejora de tal manera que, sólo gracias a este sistema, los tiempos por vuelta en el trazado de Nürburgring Nordschleife se bajan dos segundos.

Nuevo interior con un acabado impecable
El habitáculo ha sido completamente rediseñado en ambos 911 Turbo, siguiendo el estilo de la familia 911 Carrera. El 911 Turbo S está extraordinariamente equipado y ofrece detalles como un exclusivo interior donde se combinan los tonos negro y rojo Carrera, así como asientos superdeportivos con 18 tipos de reglajes y memoria. Además, las carcasas de los respaldos están tapizadas en cuero, con costuras dobles y varios elementos de aspecto similar a la fibra de carbono. Igual que en los modelos anteriores, el sistema de sonido Bose forma parte del equipamiento de serie y, por primera vez, hay disponible un sistema Burmester opcional. Otros elementos opcionales totalmente nuevos son el control de crucero con radar de distancia, un dispositivo de reconocimiento de señales y límites de velocidad a través de una cámara.

Los modelos top de la gama 911 llegarán al mercado a finales de septiembre de 2013. Los
precios finales de ambos modelos para el mercado español son:

  • 911 Turbo: 186.093 euros.
  • 911 Turbo S: 223.967 euros.

Por Alejandro Aróstegui

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Este hatchback tipo cupé, afinado y bajo aunque musculoso, combina un motor de gasolina turboalimentado con motores eléctricos inteligentes para regenerar energía. Esto constituye una solución híbrida ingeniosa para este divertido prototipo, que muestra las intenciones de futuro de Kia Motors en el segmento B.

El provo se muestra como un deportivo desde su borde frontal, caracterizado por un spoiler aerodinámico, los paneles de fibra de carbono, los pequeños faros delanteros de LED y flancos esculpidos o el parabrisas tipo visera, hasta su aguda trasera (que también presenta un spoiler aerodinámico con una entrada de aire ajustable para dirigir el flujo de aire).

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Descrito por Gregory Guillaume, Diseñador Jefe en el centro de estilo de Kia en Fráncfort, como “un coche emocional y musculoso, diseñado para proporcionar pura diversión y prestaciones para el conductor,” el Kia provo no es solamente un ejercicio de estilo. Combina un motor 1.6 litros Turbo GDI de 204 CV, con un sistema híbrido inteligente 4WD mediante un motor eléctrico de 45cv que suministra un caudal de potencia suplementaria a las ruedas traseras cuando es preciso y que también permite la propulsión exclusivamente eléctrica a baja velocidad. Una caja de cambios de DCT con siete velocidades –la primera de Kia– completa el impresionante conjunto de elementos técnicos de este prototipo.

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El prototipo de Kia mide 3,88 metros de largo, 1,77 metros de ancho y 1,35 metros de alto, y se presenta a sí mismo con una parte frontal escalonada y un labio inferior de fibra de carbono que transmite determinación y carácter.

Poniendo al provo en contacto con la carretera están las ruedas de 225/40 19″ con llantas de aleación fresadas, fijadas con una tuerca central única en color naranja. Una batalla de tan sólo 2,53 metros asegura una firme estabilidad y agarre.

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Por Alejandro Aróstegui

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En Volkswagen, las siglas “GTI” han identificado siempre un rendimiento dinámico superior a lo largo de más de tres décadas. Como ya ha sido tradición en los modelos previos con el mismo nombre, Volkswagen presenta la versión más nueva del Golf GTI en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra que comienza el 7 de marzo. Por primera vez, el legendario vehículo deportivo compacto está disponible con dos niveles de potencia: el estándar de 220 CV o el GTI Performance de 230 CV con bloqueo de diferencial electrónico en el eje delantero.

El nuevo GTI está propulsado por el ya conocido motor turbo de gasolina con inyección directa 2,0 TSI de 220 CV (162 kW). Por primera vez en la historia de este icono deportivo, se ofrecerá una versión especial GTI con Pack Performance. En esta versión, la potencia máxima del motor aumenta a 230 CV (169 kW). Ambas versiones del GTI tienen un par máximo de 350 Nm. El GTI estándar acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 246 km/h, mientras que el GTI con Pack Performance rebaja 1 décima su tiempo hasta 100 y su velocidad máxima es de 250 km/h. Este nivel de prestaciones, apoyado por un peso de solo 1351 kg, hace que este coche sea todo un compacto deportivo de lo mejorcito del mercado.

Además con este Pack los frenos delanteros aumentan su diámetro de 300 a 340mm.

Ambas versiones del GTI están equipadas con el sistema Start-Stop, cumplen con la normativa de emisiones EU-6 que entrará en vigor en 2014 y, con una caja de cambios de seis velocidades, logran los mismos bajos niveles de consumo de combustible de 6,0 l/100 km (18% menos que su predecesor) (CO2: 139 g/km). Con la caja de cambios opcional DSG de seis velocidades, los dos GTI consumen 6,4 y 6,5 litros a los 100 km, respectivamente (equivalentes a 148 y 150 g/km CO2).

El carácter deportivo del Golf GTI se refleja en sus tradicionales pinzas de freno pintadas en rojo, dos tubos de escape cromados y suspensión deportiva. El exterior de este deportivo compacto también luce con las llantas GTI “Brooklyn” de 17 pulgadas y neumáticos 225/45, estribos laterales especiales, un difusor y faros traseros LED tintados (incluyendo iluminación LED para la matrícula).

Los elementos visuales más destacados en el interior son asientos deportivos en estilo “Clark”, la superficie del techo en negro y la iluminación ambiental roja. Los vehículos también ofrecen elementos deportivos GTI como el volante deportivo, el pomo del cambio de marchas y cuadro de instrumentos GTI, franjas decorativas especiales y pedales y reposapiés en acero inoxidable.

Volkswagen asegura una mezcla óptima de confort y seguridad en el Golf GTI. Los colores de serie son “Rojo Tornado” y “Blanco Puro”.

Este nuevo GTI saldrá al mercado español en mayo de este mismo año

Por Alejandro Aróstegui

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