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Viajar

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Quizás a muchos de vosotros os estén resultando desconcertantes las fotos de este artículo. ¿Es una furgoneta? ¿Con ese nivel de equipamiento y de estética? Pues sí es una furgoneta, al menos deriva de una, la Vito. Pero lo que estáis viendo es un monovolumen de alta gama pensado por y para el transporte de viajeros. Se trata de la encargada de sustituir a la Mercedes Viano desde 2015 o, lo que es lo mismo, la Clase V de Mercedes.

No puedo resistirme a hablar de la Mercedes Clase V como un producto para viajar en Business Class. Si, ya sé, resulta obvio y manido el término, pero es que la comodidad, el espacio y la multitud de reglajes que ofrece así lo marcan. Está pensada por y para aquellos que tenga una alta necesidad para transportar personas con el máximo estándar de confort.

Sin ninguna duda, la puerta de hoteles de lujo, es el lugar donde más se ven las Mercedes Clase V.

Por su tamaño, no es demasiado amiga de los parkings.

Y es que su interior es de una calidad enorme. La misma que te puedes encontrar en una berlina de la marca. Cuero y plásticos blandos rellenan todo su gigantesco habitáculo para ofrecernos ese plus de calidad y lujo dentro de su formato de furgoneta. Los asientos delanteros son cómodos aunque yo he echado en falta una mayor longitud de banqueta para la gente que tenemos las piernas largas. Aunque en las plazas traseras, sobretodo en las de formato individual, se puede viajar en unas condiciones de comodidad lejos del alcance de cualquiera.

Además ofrece la posibilidad de una climatización independiente para la zona de los ocupantes, así como guanteras para depositar objetos o tomas de 12 voltios para cargar nuestros dispositivos móviles. También cuenta con apoyabrazos para los pasajeros de las plazas individuales y la posibilidad de reclinar los asientos para viajar plácidamente dormidos.

Con el acabado de la foto, avantgarde, la Clase V proyecta una imagen poderosa y deportiva.

Lógicamente su interior se beneficia de la longitud de su carrocería. Esta variante, denominada Larga, mide 5.14 metros. Aunque podremos optar por otros dos tamaños de 4.9 y 5,37 metros respectivamente. Además la altura de la misma, 1,88, y la anchura, 1,93, hacen de ella un cubículo del tamaño del salón de muchas casas de hoy en día.

El interior de nuestra protagonista de hoy alberga una vistosa pantalla situada en el centro del salpicadero que se controla gracias a una almohadilla táctil desde la que podremos escribir números y letras usando nuestro dedo como si de un lápiz se tratase. Todo ello se suma a otra opciones de control como los mandos que aloja el volante o el propio sistema de control por voz.

Por dentro todo nos recuerda que estamos subidos a un Mercedes.

Los asisentos individuales son de una calidad y confort inmejorable.

Aún disponiendo de espacio para siete ocupantes queda un generoso maletero.

Por otra parte quería apuntar que el motor que probamos no es el más pequeño que puede incorporar la Clase V. Esta versión denominada comercialmente V220d dispone de un propulsor de 2.143 cc –como todas- pero con un acabado de 163 caballos. Una potencia que cumplió perfectamente en las condiciones de la prueba. Esto es con cuatro adultos, dos niños y el espacio del maletero completamente lleno de equipaje. De todas formas, para el que quiera algo más de brío y mantener cruceros “poco” legales hay una versión con 190 caballos.

La caja de cambios es automática de 7 velocidades. Además el emplazamiento de su palanca resultará, para muchos, cuanto menos diferente. Y es que está colocada en la columna de la dirección, como los mandos del limpiaparabrisas en muchos coches,  y, si nunca lo has usado, requiere de un tiempo de adaptación. Eso sí, detrás del volante esconde unas levas para facilitar la maniobra cuando queramos utilizar la transmisión en modo manual.

No podemos decir que su conducción es dinámica pues estamos hablando de un gigante de más de dos toneladas de peso. Pero si tenemos que apuntar que se mueve con destreza en carretera y que la suspensión es muy cómoda con menos movimientos de carrocería de lo que cabría esperar. En ciudad pese a su tamaño cuenta con la ventaja de una dirección que permite girar sus ruedas muchísimo facilitando incorporarnos a las calles más pequeñas.

Los consumos son realmente interesantes en función del vehículo que estamos hablando. Este diesel es capaz de llevar a siete personas y su equipaje a ritmos legales por poco más de 6 litros de gasoil cada cien kilómetros. Con cifras como esta cabe pensar si alguien todavía duda de la eficiencia de este tipo de motores. Como añadido incorpora la función AddBlue que hace aun más eficiente su mecánica.

Nuestra unidad de pruebas incorporaba llantas de veinte pulgadas.

A través de este sofisticado mando podremos navegar por los menús de su pantalla multimedia.

Por lo que atañe a los sistemas de ayuda a la conducción puede incorporar hasta una decena. Entre ellos destaca, por novedoso y poco conocido, el asistente por viento lateral. Muy útil en este tipo de vehículos con tanta superficie en los costados. Este sistema detecta mediante unos sensores si se produce un golpe de viento lateral y frena las ruedas del lado en cuestión para minimizar los efectos de la ráfaga de aire.

¿El precio? Pues es el gran hándicap del que quiera este modelo. Ofrece muchas ventajas en cuanto a espacio, potencia, consumo, equipamiento, imagen… y esto hay que pagarlo. La versión de la foto superaba los 50.000 euros. Aunque el modelo puede superar los 100.000 en su máxima expresión.

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