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Volkswagen Passat

Llega el renovado Volkswagen Passat con un nuevo lenguaje de diseño, nuevos motores y transmisiones, la última tecnología y sistemas de asistencia con la mejor seguridad, confort y placer de conducción.

En 2013, se vendieron más de 1,1 millones de unidades y es que el Volkswagen Passat es el modelo más vendido de la marca alemana. Para seguir manteniendo estos éxitos, el nuevo Passat consigue un ahorro de combustible del 20% y pesa hasta 85 kg menos que la generación anterior (1312 Kg) y añadirán una versión híbrida enchufable tal y como anuncia el presidente Winterkorn.

Volkswagen Passat más coche pero menos peso

Volkswagen Passat

Esta nueva generación se venderá desde el primer día tanto en versión berlina como familiar (Variant), siendo ambos más bajos, con mayor distancia entre ejes y ruedas más grandes para una apariencia más deportiva y mejor presencia. Las medidas finales son: 4.76 metros de largo, 1.83 de ancho, 1.45 de alto y 2.79 de distancia entre ejes, por tanto es 2mm más corto, 12mm más ancho y 6mm más bajo y la distancia entre ejes ha crecido 79mm.

Un interior lleno de novedades tecnológicas

Volkswagen Passat

Las modernas tecnologías incorporadas a este nuevo Volkswagen Passat son por ejemplo la pantalla Active Info (12,3″), pantalla extensible, Rear Seat Entertainment, Front Assist, Control de Peatones, Emergency Assist, Trailer Assist y Traffic Jam Assist entre otros, sistemas que facilitan y ayudan a que la conducción sea lo más segura, confortable y eficiente posible.

Motores muy eficientes y potentes

Y hablando de eficiencia, el nuevo Volkswagen Passat estará disponible con diez motorizaciones, todas sobrealimentadas, con inyección directa y con potencias comprendidas entre los 120 y 280 CV. Por supuesto estos motores cumplen la normativa Euro 6 y vienen equipadas con el sistema Start-Stop y modo de recuperación de la energía de frenado.

  • 1.4 TSI de 125 CV o 150 CV
  • 1.8 TSI de 180 CV
  • 2.0 TSI de 220 CV o 280 CV
  • 1.6 TDI de 120 CV
  • 2.0 TDI de 150 CV, 190 CV o 240 CV
  • 1.4 TSI plug-in hybrid de 211 CV

La versión híbrida enchufable tendrá un motor TSI de 156 CV unido a un eléctrico de 108 cuya potencia conjunta será de 211 CV, siendo el híbrido enchufable más potente de la marca y una autonomía de hasta 50 Km en modo eléctrico.

En España estará disponible en el último trimestre de este año 2014, con precios que arrancarn en 26.510€ para la berlina y 28.190€ para el Variant. Os dejamos con unos vídeos de presentación tanto exterior como interior.

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El Volkswagen Polo Bluemotion ofrece uno de los consumos más contenidos dentro de los utilitarios, gracias a un conjunto de soluciones mecánicas y aerodinámicas que lo sitúan como un modelo muy poco sediento.

Polo Bluemotion

Han pasado ocho años desde que Volkswagen empezó a utilizar la tecnología BlueMotion en sus diferentes modelos, permitiendo obtener un menor consumo y una menor emisión de CO2. Para conseguir esto, existen diferentes cambios respecto a otras versiones:

  • La altura de la carrocería es más baja debido a que se acorta el recorrido de los amortiguadores, mejorando la aerodinámica y permitiendo menor resistencia al viento.
  • Mecánicamente existen algunas modificaciones, como la mejora del filtro de partículas, el sistema Start&Stop o el desarrollo más largo entre marcha y marcha de las cajas de cambios manuales.
  • Los neumáticos que equipan tienen menor resistencia a la rodadura y admiten presiones mayores.

Inicialmente, las siglas BMT (BluemotionTecnology) se aplicaron en el Polo y posteriormente fueron acompañando al resto de modelos del fabricante. Actualmente, además del Polo, el Golf y el Passat también equipan esta tecnología. En esta ocasión nos ponemos a los mandos de la quinta generación del “ya no tan pequeño” de la familia para comprobar si verdaderamente es el más eficiente de su categoría.

Una imagen propia

Polo Bluemotion

Cuando observamos el Polo Bluemotion, se aprecian características que son propias de esta versión, con ligeros cambios en los paragolpes, taloneras más bajas, espejos más pequeños y un alerón que bordea ambos exteriores de la luna trasera. Todos estos elementos combinados con la rebaja de la altura de la carrocería en 15mm, ayudan a mejorar el coeficiente aerodinámico, con un Cx de 0,31 (en el Polo de fábrica tiene un Cx de 0,32).

Además de esto, los bajos han sido carenados y la parrilla y rejilla frontal, acabada en negro brillante, están prácticamente cerradas. El polo es un coche bastante atractivo y en su carrocería de cinco puertas hace que este modelo sea aún más polivalente y práctico en el día a día con un tamaño muy contenido, 3,97 metros. Las llantas de 15 pulgadas tienen un diseño específico y van calzadas sobre neumáticos 185/50.

Calidad en su habitáculo

Polo Bluemotion

No cabe duda de que en Volkswagen saben hacer las cosas bien y prueba de ello es el interior de este polo. La calidad que presenta es propia de modelos superiores y es una de las referencias de su categoría. El volante de tres brazos esta tapizado en cuero y presenta un buen tacto, al igual que el resto de los mandos. La consola central está orientada ligeramente hacia el conductor y en ésta se integra el sistema de audio, iluminado en el característico color azul de la marca y el sistema de climatización, con un funcionamiento clásico, mediante ruletas.

La tapicería es específica de la version Bluemotion

Los asientos delanteros son cómodos y de gran tamaño, lo que permite albergar personas de talla grande. Entre ellos se encuentra un reposabrazos con un pequeño cofre en su interior, ideal para guardar pequeños objetos. Los asientos traseros presentan un espacio correcto para dos personas, en el momento que se monten tres, el espacio será algo justo. Si bien, la altura al techo es amplia y nuestra cabeza no quedará muy cerca de él.

El maletero cuenta con una capacidad de 280 litros, que si abatimos los asientos traseros aumentará hasta los 952 litros. La boca de carga tiene una altura correcta, lo que facilita a la hora de cargar diferentes objetos.

Un motor lineal

Polo Bluemotion

El Polo Bluemotion monta un propulsor 1.2 TDI tricilíndrico que desarrolla una potencia de 75 Cv y un par máximo de 180 Nm. Acelera de 0 a 100 Km/h en 13,9 segundos y su velocidad máxima es de 173 Km/h. Un dato muy importante es que emite unas emisiones de Co2 de 89 g/Km, por lo que no paga impuesto de matriculación. Al principio, te tienes que “hacer” a su funcionamiento, no es un motor que tenga una respuesta instantánea y parece que por debajo de las 1800 vueltas está “vacio”. Tienes que recorrer unos kilómetros con él para darte cuenta de que es un propulsor suave y que lo que busca es la mayor eficiencia posible.

El consumo homologado es de 3,4 l/100 Km

Por encima de 2000 vueltas responde bien, por lo que si queremos realizar algún adelantamiento o incorporación apenas notaremos falta de potencia a partir de ese régimen. La caja de cambios es manual de cinco velocidades con un desarrollo más bien largo lo que ayuda a conseguir unos consumos más bajos. Hemos probado el Polo en diferentes situaciones y la verdad que las cifras obtenidas son sorprendentes.
Recorriendo tramos urbanos, carreteras secundarias y autovía circulando a velocidades legales y realizando una conducción tranquila, obtuvimos una media de 4,5 l/100 km, algo más de lo que anuncia el fabricante, pero aún así es francamente buena. El deposito de gasolina tiene 45 litros por lo que haciendo cálculos con la media obtenida tendríamos una autonomía de entre 1000 y 1050 km aproximadamente, así que rara vez tendríamos que parar a repostar en un viaje largo.

El Polo Bluemotion se comporta de una manera muy noble

Polo Bluemotion

Los primeros metros que circulamos por ciudad con el Polo son bastante placenteros, al ser un motor tan lineal, sin sobresaltos circulas de una manera relajada y tranquila. Gracias a su tamaño y a su peso (1150 Kg), la agilidad se convierte en un punto a favor para salir airoso de todas las situaciones. Aunque por ciudad se mueve como pez en el agua, el Polo Bluemotion se defiende muy bien en carretera abierta.
En autovía el rebaje de la suspensión no afecta al confort ya que tiene un tarado más bien blando, haciendo que los baches no sean tan molestos cuando los absorbe. No resulta un coche ruidoso pese a ser un motor diesel y su calidad de rodadura es aceptable para un modelo de su categoría. Su dirección presenta un buen tacto al igual que la palanca de cambios, algo que nos permitirá disfrutar en un momento dado en carreteras comarcales, teniendo presente claro esta, que tiene 75 Cv.

¿Merece la pena invertir el dinero extra de esta versión y obtener consumos menores?

Polo Bluemotion

La cantidad que hay que pagar para adquirir este Polo Bluemotion es de 16.610€. Su equipamiento de serie es bastante competo, incluyendo elevalunas delanteros y traseros eléctricos, volante de cuerpo deportivo de tres brazos, reposabrazos central delantero, indicador de presión de los neumáticos, Radio CD con toma auxiliar y USB, aire acondicionado, faros antiniebla con función de giro…Ahora bien, el Polo 1.2 TDI 75 Cv sin la tecnología BlueMotion, tiene un precio de 15510€ y un consumo de 0,4 litros más, por lo que hay que plantearse si esos 1000 € de diferencia merecen la pena, ya que el ahorro en consumo a la hora de repostar puede ser casi inapreciable.
Dentro de su segmento sus rivales serían el Toyota Yaris Hibrido, contando el japonés con un precio de 16.900€ o el Renault Clio dCi eco2 por 14.200€. Dentro de la familia del grupo Vag se encontraría el Seat Ibiza Ecomotive a un precio de **16.950€.
Las cantidades son similares entre estos modelos, por lo que aquí entra la “guerra” de la estética y gustos por parte del comprador. Hay que destacar que el Clio es el más barato, con una diferencia de 2300€. Sin embargo, solo se ofrece con carrocería de cinco puertas, mientras que el resto también ofrece la posibilidad de tres, un factor muy importante a la hora de compra dentro de este segmento.

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El pasado día 13 de junio, salía de producción el motor número 4 millones, fabricado en las instalaciones de Volkswagen Navarra. En este caso, el motor ha sido el 1.4 de 16 válvulas.

Coincidiendo con este hito, al día siguiente salía de la fábrica de Wolfsburg el Golf número 30 millones,una cifra que dice mucho de la importancia de este modelo para la marca Alemana.

El vehículo afortunado fue un TDI Bluemotion 5p de color azul. Teniendo en cuenta que el Golf lleva fabricándose desde 1974, haciendo los cálculos, obtenemos una cifra de 770.000 coches/año aproximadamente. Esta cifra de 30 millones, se sitúa muy cerca de los 35 millones del Ford F150 o los 39 del Toyota Corolla, cuyo nuevo modelo se ha presentado hace poco.

Ya en 1988 superó la barrera de los 10 millones y en 2001 los 20 millones de unidades. Ya vamos por la séptima versión de este compacto vendido en el mundo entero con muy buenos resultados.

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Volkswagen lanza el nuevo Jetta Hybrid , un modelo con tecnología híbrida de última generación que destaca por su eficiencia y su rendimiento excepcional, fruto de la aplicación de la más innovadora de las tecnologías. De ese modo, la marca sigue su camino hacia la movilidad más sostenible y ecológica, un campo en el que quiere convertirse en la gran referencia automovilística en los próximos años. El modelo estará disponible en dos versiones, Hybrid y Hybrid Sport.

Volkswagen Jetta/Jetta Hybrid

El Jetta Hybrid ofrece unas prestaciones propias de un modelo equipado con un motor TSI 1.4 de 150 CV, que está complementado con el motor eléctrico de 27 CV. La potencia conjunta de ambos es de 170 CV. La batería de Ion-Litio que alimenta el propulsor eléctrico permite lograr un proceso de carga más rápido y consigue que los niveles de descarga sean inferiores. Todo ello, se combina con el cambio DSG de siete velocidades, que optimiza prestaciones y facilita una respuesta del propulsor adecuada para cada situación, ya sea progresiva o más enérgica.

Las prestaciones del conjunto tienen un eminente carácter deportivo pese a tratarse de un híbrido, y se complementan con un ahorro de combustible y un bajo nivel de emisiones que no sacrifican la respuesta del conjunto motriz. Los 4,1 litros de consumo de combustible en ciclo combinado y los 95 gramos de CO2 por kilómetro que emite el modelo base lo sitúan en una franja de máximo ahorro y eficiencia.

Volkswagen Jetta/Jetta Hybrid

A todo ello, hay que añadirle un equipamiento que incluye entre otros la carrocería galvanizada, los faros antiniebla con luz de giro, las luces traseras tipo led, los distintitos sistemas electrónicos de asistencias y un equipamiento de seguridad propio de modelos de gama superior. El interior es cómodo, amplio y con acabados de alta calidad, y cuenta con un equipamiento funcional en el que se encuentran la radio CD RCD 510 con pantalla táctil TFT, los sistemas Tempomat y de recuperación de la energía de frenado, el indicador de desgaste de las pastillas de freno o el sistema Climatronic bi-zona, entre otros.

Volkswagen Jetta/Jetta Hybrid

La versión Jetta Hybrid Sport añade llantas de aleación Queensland o Buenos Aires de 17 pulgadas, ordenador de a bordo Premium y faros Bi-xenón con luz de día Led, entre otros elementos.

Ambas versiones destacan por ser ahorradoras, potentes, eficientes, fiables y contar con unos referentes de calidad superiores a su clase.

 

Por Alejandro Aróstegui

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En Volkswagen, las siglas “GTI” han identificado siempre un rendimiento dinámico superior a lo largo de más de tres décadas. Como ya ha sido tradición en los modelos previos con el mismo nombre, Volkswagen presenta la versión más nueva del Golf GTI en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra que comienza el 7 de marzo. Por primera vez, el legendario vehículo deportivo compacto está disponible con dos niveles de potencia: el estándar de 220 CV o el GTI Performance de 230 CV con bloqueo de diferencial electrónico en el eje delantero.

El nuevo GTI está propulsado por el ya conocido motor turbo de gasolina con inyección directa 2,0 TSI de 220 CV (162 kW). Por primera vez en la historia de este icono deportivo, se ofrecerá una versión especial GTI con Pack Performance. En esta versión, la potencia máxima del motor aumenta a 230 CV (169 kW). Ambas versiones del GTI tienen un par máximo de 350 Nm. El GTI estándar acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 246 km/h, mientras que el GTI con Pack Performance rebaja 1 décima su tiempo hasta 100 y su velocidad máxima es de 250 km/h. Este nivel de prestaciones, apoyado por un peso de solo 1351 kg, hace que este coche sea todo un compacto deportivo de lo mejorcito del mercado.

Además con este Pack los frenos delanteros aumentan su diámetro de 300 a 340mm.

Ambas versiones del GTI están equipadas con el sistema Start-Stop, cumplen con la normativa de emisiones EU-6 que entrará en vigor en 2014 y, con una caja de cambios de seis velocidades, logran los mismos bajos niveles de consumo de combustible de 6,0 l/100 km (18% menos que su predecesor) (CO2: 139 g/km). Con la caja de cambios opcional DSG de seis velocidades, los dos GTI consumen 6,4 y 6,5 litros a los 100 km, respectivamente (equivalentes a 148 y 150 g/km CO2).

El carácter deportivo del Golf GTI se refleja en sus tradicionales pinzas de freno pintadas en rojo, dos tubos de escape cromados y suspensión deportiva. El exterior de este deportivo compacto también luce con las llantas GTI “Brooklyn” de 17 pulgadas y neumáticos 225/45, estribos laterales especiales, un difusor y faros traseros LED tintados (incluyendo iluminación LED para la matrícula).

Los elementos visuales más destacados en el interior son asientos deportivos en estilo “Clark”, la superficie del techo en negro y la iluminación ambiental roja. Los vehículos también ofrecen elementos deportivos GTI como el volante deportivo, el pomo del cambio de marchas y cuadro de instrumentos GTI, franjas decorativas especiales y pedales y reposapiés en acero inoxidable.

Volkswagen asegura una mezcla óptima de confort y seguridad en el Golf GTI. Los colores de serie son “Rojo Tornado” y “Blanco Puro”.

Este nuevo GTI saldrá al mercado español en mayo de este mismo año

Por Alejandro Aróstegui

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