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Quizás esta prueba deberíamos empezarla hablando de que estamos antes una especie en peligro de extinción. Un automóvil de esos para gente muy particular que sabe muy bien lo que quiere. Estamos hablando del Subaru Impreza WRX STI. Un coche que se ha quedado sólo desde que en 2016 desapareciera del catálogo de Mitsubishi el Lancer EVO.

Una pena para los apasionados de las berlinas deportivas derivadas directamente de la competición. Modelos que han fraguado su historia calando en la retina de los aficionados a, sustancialmente, los rallyes. Pruebas de velocidad en carretera que no tienen un futuro demasiado halagüeño por lo políticamente incorrectas que son. ¿Le acabará pasando lo mismo a este tipo de máquinas?

Por fuera esta versión final del WRX STI, si final porque ya no se venderá más, ha cambiado bastante con respecto al modelo precedente. Aunque han sido cambios no demasiado llamativos que sólo caerán en la cuenta de aquellos apasionados del modelo, que los hay, y muchos.

Su parte delantera recibe una gran parte de esos cambios pues se ha rediseñado por completo. Ahora tiene una parrilla mucho más grande con un paragolpes completamente nuevo que ahora en lugar de luces para la niebla incorpora unas entradas de aire de mayor tamaño. Por otra parte sus faros ahora son de tecnología LED adaptativa.

En lo que respecta a su vista lateral continúa siendo inconfundible gracias a unos pasos de rueda muy marcados y de un tamaño considerable. Aunque todo el protagonismo se lo llevan sus impactantes llantas de color negro y diecinueve pulgadas que incorpora y que dejan entrever unas enormes pinzas de freno Brembo decoradas en un llamativo color flúor. Pinzas que muerden sobre unos eficientes y eficaces discos ventilados y perforados.

Aunque la mayor personalidad del modelo sigue recayendo sobre su parte trasera. Una zaga que no ha cambiado en exceso quizás por eso, porque allí está parte de su impacto estético. Y es que en esta zona descansa un difusor negro que está flanqueado por cuatro salidas de escape.

Aunque seguramente lo que muchos estáis echando de menos es su enorme y característico alerón. Pues bien, este acabado Confort Edition carece de él, opción que está disponible desde el 2016. ¿Os gusta la discreción que otorga o os parece que le falta la guinda al pastel?

Su interior sigue siendo un canto a la deportividad desde un punto de vista comedido. Eso sí, sigue aportando grandes dosis de calidad y unos ajustes dignos de una marca premium. Aun así encontramos algunos cambios como que ha crecido la pantalla que ofrece la información mecánica o que incorpora unos cinturones de seguridad en color rojo.

Pero vamos a meternos en materia. Bajo su capó se esconde el conocido motor boxer de cuatro cilindros, 2,5 litros y 300 caballos. Un propulsor capaz de arrojar una cifra de par de 407 Nm. Esta mecánica manda su energía a las ruedas a través de una caja de cambios manual (no me lo quiero imaginar de otra manera) de seis marchas. Además como es característico en este acabado su tracción es total permanente con su sistemta AWD Symmetrical. ¿Sus cifras? 5,2 segundos en el cero a cien y una punta de 255 km/h.

Con todos estos datos en la mano os podéis imaginar que las prestaciones del STI son de primer nivel. Y es que las sensaciones que transmite son muy “de carreras”. El motor empuja con decisión desde muy bajas vueltas dejándote estirar las marchas hasta la zona roja, las 8.000 vueltas. Un empuje que va acompañado de un sonido importante y muy de agradecer por el tipo de coche que es.

Sus suspensiones son más firmes que las del modelo precedente pero no por ello menos eficaces. Algo que notas cuando atacas con fuerza los frenos y te das cuenta que pese a un ligero cabeceo de su frontal la figura no se descompone. El paso por curva es altísimo puesto que además te da mucha confianza desde el primer momento. No obstante pese a su potencia y tracción es más subvirador que sobrevirador y su mayor virtud está en la capacidad que tiene de no perder ni un ápice de grip cuando aceleramos a la salida de los giros.

Por otra parte el reparto de potencia entre cada eje se puede regular gracias al Muti Mode DCCD que se maneja desde un botón situado al lado de la palanca de cambios. Con él podemos regular la cantidad de par que llega a cada eje bloqueando el diferencial central.

Una de las cosas que más me ha gustado ha sido el tacto de su caja de cambios. Podemos decir que se parece en tacto, recorridos y rapidez a una de competición pero sin las brusquedades y durezas de estas.

Además, y como no podía ser de otra forma, su control de estabilidad es desconectable tan solo apretando un botón al lado del volante.

Pero para que no parezca esto un panfleto publicitario del Subaru Impreza WRX STI tenemos que decir que sus consumos están en consonancia con sus prestaciones… Y es que a poco que te des una alegría con el pie derecho podrás encontrar en sus ordenador de a bordo consumos por encima de los doce litros.

Se trata de un coche único, al que no me atrevo a atribuirle rivales y, quien sabe, si una especie única que ya no volveremos a ver. Yo, si me lo pudiera permitir, me gastaría los 47.000 euros de su factura para guardarlo en mi garaje.

subaru wrx sti

Desde la Isla de Man nos llegan buenas noticias y es que el piloto Mark Higgins (nacido en la Isla y participante en el campeonato británico de rallys), ha batido su propio récord a los mandos de un Subaru WRX STI 2014 en el peligroso y urbano circuito de Tourist Trophy de 60 kilómetros de longitud.

En 2010 Mark Higgins batió el récord con un Impreza WRX STI con un tiempo de 19 minutos y 57 segundos y volviendo a superarse en 2011 con otro WRX STI bajando a 19m 37 segundos.

Un trazado entre pueblos, curvas peligrosas y saltos

Subaru WRX STI

Este año su tiempo ha sido aún más rápido y es que el nuevo WRX STI es un coche más completo aún teniendo el mismo motor pero las mejoras han ido principalmente al chasis, suspensiones, frenos y comportamiento en general, su tiempo, 19m 26 segundos a una velocidad media de 187,32 km/h.

Aún siendo mejor tiempo que el del 2011, Higgins afirma que la vuelta está lejos de ser perfecta y es que tuvo algún que otro problema en alguna frenada fuerte, pero nada que ver con la salvada que tuvo en 2011 cuando perdió el control del coche a más de 250 km/h:

Según Higgins, cree que es capaz de recortar ese tiempo otros 15 o 20 segundos o incluso más, hazaña que realizará este viernes y que pondremos en nuestra web tan pronto esté subido.

Para los que no conozcan este circuito, tenemos que decirles que no se puede explicar con palabras, lo mejor es ver un vídeo en el que las motos pasan a más de 300 km/h por auténticas calles de pueblos llenas de cambios de rasante, saltos, baches aceras, muros, etc.

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Uno de esos videos que te encuentras en Internet y que tienes que ver y disfrutar, porque si eres un amante del motor te va a gustar, tiene trama y tiene derrapes que más puedes pedir... bueno si pero creo que la chica ya ha elegido ;)

Hoy rebuscando en internet nos hemos encontrado con este increíble video viral, según algunos medios esta realizado por la división estadounidense de Subaru, otros que no tiene que ver nada Subaru oficialmente.
Nosotros apostamos por la primera teoría, pero fuese como fuese este video-tráiler es muy bueno.

El protagonista es el imponente WRX STI modelo que pudimos ver en el Salón de Ginebra y que derrocha deportividad por todos los lados.

La historia del video se centra como te hemos comentado anteriormente en el Subaru WRX STI pero hay que aderezarlo de una manera más “dulce” y han elegido a una lolita para acompañarlo y al típico malo de las llanuras del sur de USA. Esta historia nos recuerda a algunas cintas de los ochenta, tipo «Smokey and the Bandit», donde el hombre más rudo del pueblo se enamora de la atractiva hija del Sheriff. Eso sí, en vez de arrancar en un Pontiac Firebird 1978, el protagonista lo hace en un Subaru WRX STI ¿buen cambio no?

Subaru-WRX-autofm

Sobre la chica…….sobran las palabras, pero sobre el Subaru WRX STI se mueve como pez en el agua sobre la tierra marrón, además hace algún guiño a los conocidas gymkhanas que están muy de moda en EEUU y ya tan bien en Europa, nos ha gustado especialmente como redondea a un tractor.

Ves el video y sacas dos conclusiones, que pena que en España no tenga Sheriff y con ello hijas de Sheriff y que queremos que llegue ya al mercado este nuevo Subaru, un vehículo diseñado para disfrutar al volante. Una apuesta deportiva con la que Subaru nuevamente da el golpe en la mesa, ya lo hizo con el BRZ ahora es el momento del WRX.

Este video que os dejamos abajo, se ha movido mucho por las redes sociales y hasta algún prestigioso director de cine de Hollywood lo ha catalogado como uno de los mejores virales de internet.
Desde AutoFM os lo recomendamos ver porque no tiene desperdicio, a nosotros nos ha encantado.

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